Em conversa tida com Ivan Basas aquando da última jornada do CERP em Madrid, foi-nos revelados alguns detalhes em relação á competição do próximo ano. Assim, e para evitar os elevados custos de deslocação e que tiveram este ano como resultado uma redução substancial no número de participantes nas diferentes provas decidiu a
A prova terá inicio a uma quinta feira com os treinos livres e depois, duas jornadas uma para os
Para os pilotos portugueses pode ser também uma excelente oportunidade , já que reduz substancialmente os custos uma vez que, com apenas uma deslocação se podem disputar 2 titulos.
A ver vamos se desta feita os Sharks têm a companhia de mais companheiros do Slot oriundos de terras lusas.
Foi bom voltar ao convivio dos nossos amigos do CERP em mais uma deslocação a Madrid ás instalações da Afondo Slot para disputar a 4ª jornada do Campeonato de Espanha de Resistência em Plafit 2010.
Este ano o campeonato mudou de figurino com o regulamento muito próximo do
Assim, e aproveitando o feriado a 10 de Junho fomos até á capital espanhola na quinta feira de modo a aproveitar ao máximo o tempo disponível para treinar, e foi uma boa aposta, pois finalmente, tivémos tempo de experimentar diferentes relações e afinações de chassis.
Para nós, a relação mais rápida em termos de tempos era uma de 14/40, muito longa e radicalmente diferente de todas aquelas utilizadas pelos restantes pilotos, mas para os “Sharks” a que melhor resultou em termos de “cronos” e soube bem ao nosso “ego” andar ao despique nos treinos livres com ( entre outros) o Tomás del Castillo , piloto da casa e vice campeão do mundo da modalidade, para nós o mais completo piloto espanhol da actualidade , pelo menos em termos de Plafit.
No entanto para a corrida optámos por uma relação mais conservadora de 14/43 , em parte porque o Shark Duarte se sentia mais confortável com ela já que o carro ficava a travar melhor, ( importante para as duas curvas muito lentas do circuito) e um comportamento geral mais estável, afinal uma prova de resistência consiste em encontrar o melhor compromisso para os dois pilotos e nesse sentido acabou por ser uma boa aposta.
Todavia ainda nos falta melhorar muito, sobretudo em termos de preparação da prova, e, o não ler atentamente os regulamentos levou-nos a penalizar 10 voltas uma vez que nos apresentámos nas verificações técnicas com o carro sem tampões nas rodas, sem escapes traseiros , um retrovisor e os 3 números nas portas, mesmo que os mesmos tivessem sido colocados á posteriori, essa foi uma penalização que não nos foi mais retirada, e concordo que com razão, pois obriga a uma maior disciplina por parte dos concorrentes ajudando a cumprir horários que são já de si, muito apertados nestas provas. A “pole” também não nos correu bem ficando o Shark Duarte imobilizado á partida com um carro que não “queria” andar, trocou-se de punho pensando ser esta a origem do problema e afinal eram as escovas novas que tinham ficado sem fazer contacto na pista , assim e como um minuto não é muito tempo acabámos por fazer apenas uma volta lançada ficando registado no final o 10º tempo.
O Inicio da prova correu-nos muito bem com o Shark Duarte a ganhar logo a calha de abertura e a provar que já está a ficar com um excelente andamento não se deixando intimidar por pilotos bem mais experientes como é o caso de Santi Parras ou Mauri Buscañana, foi a primeria vez que tal nos aconteceu e que nos deixou muito motivados para o resto da prova, na segunda calha e de novo com o Shark Duarte ao “gatilho” aconteceu-nos novo improvisto, e ficámos parados a meio da prova sem razão aparente, pensou-se que era do carro, e só depois nos lembrámos de trocar de punho, afinal fora um fusível que queimou, e, com tudo isto perdemos mais 8 voltas o que levou a que no final não nos tenha sido possível melhor do que o 8º lugar final , o resto das 10 mangas foi a tentar recuperar do atraso sofrido ( punho avariado + penalização ), e de facto fizémos uma, para nós, excelente corrida, muito rápida e consistente , com muito poucas saídas a provar de que estamos no bom caminho, pena é que não nos seja possível ter este tipo de contactos com mais assiduidade já que em “casa” estas coisas de Plafit , não existem.
Mas para nós, uma coisa é certa , em termos de “pica competitiva” e depois das experiências do CERP e do DPM acabamos por ficar com pouca vontade de em casa fazer provas de 1/32 ou mesmo 1/28, que, para nós, não têm nada a ver , quer em termos do prazer de condução quer mesmo em termos de pistas e depois de andar a correr por essas maravilhosas pistas concept, a vontade é diminuta de voltar ás Carrera e Ninco, (felizmente temos a pista do Jaime e do Pedro no Cartaxo)
O ambiente foi como sempre muito bom, e, já temos algumas amizades estabelecidas com “nuestros hermanos” o convívio e a camaradagem são exemplares e um belo jantar organizado na sexta feira á noite pelo Tomás foi o coroar de um fim de semana muito animado. A decoração do nosso carro acabou por reflectir esse espìrito e alinhámos com um carro muito personalizado com a assinatura de quase todos os pilotos que participaram na prova, pelo menos nesse aspecto, fomos originais.
Os três primeiros lugares acabaram por ser ocupados pelos pilotos da casa e a classificação final será aqui publicada mal seja “afixada” pela organização.
“Slot Racing for Professionals, PLAFIT racing stands for the passion of speed and a high level of thrilling racing action” O slogan da Plafit Racing é talvez a melhor frase para definir o ambiente desta competição disputada ao mais alto nível.. 56 Equipas presentes sendo que o grosso, oriundo da Alemanha cujos pilotos passaram por uma disputadíssima qualificação, em que, as equipas alemãs presentes nas finais eram do mais alto nível , e foi talvez para nós esta, a maior surpresa. Um ambiente super profissional, todos a encararem esta prova muito a sério sendo que este fim de semana era, para muitos o ponto mais alto ano ano slotistico.
De facto, ás vezes, o ambiente era um pouco sério de mais tal a concentração e forma meticulosa como as equipas de ponta prepararam esta prova,; programas de telemetria nos Laptops caixas de ferramentas super bem apretrechadas, carros muitíssimo bem preparados, pois aqui, o minimo detalhe conta.
Percebemos agora a razão pela qual os alemães têm dominado esta prova nos últimos anos, e não é o facto de estarem a correr em casa. Só para terem um ideia o 2ºlugar da geral foi decidido na última volta por 1 ( um ) metro de diferença.
No entanto para além deste foco supercompetitivo não deixam de ser extremamente desportistas quer pelo comportamento em pista quer pela atenção e ajuda que dedicam aos que vieram de longe , e aí entramos no comentário á nossa participação.
Como terceiro piloto da nossa equipa entrou em cena o Shark Philipp nosso sobrinho e primo que embora residindo na Alemanha tem ainda pouco experiência nestas coisas dos Slots, foi apenas a terceira prova que realizou e a primeira vez que tinha andado com Plafit´s , aqui residiu a segunda surpresa, a sua adaptação foi ultra rápida e atendendo ás circunstâncais portou-se muito bem, conseguindo em tremos de rapidez chegar ao nível dos outros Sharks, faltando-lhe ainda, como seria de esperar , falta de consistência , principalmente mais calma para evitar desnecessárias saídas de pista, aliás este foi um factor muito importante pois qualquer peça caída ou partida do carro obrigava a uma paragem nas boxes, em tempo de corrida para a fixar , com as daí resultantes percas de tempo que isso acarreta e assim, como o tempo para treinos era limitada ( ao minuto supervisonado pela organização *****), decidimos logo de inicio fazer a divisão das calhas deixando as 2 mais rápidas e centrais para o Phillip dividindo as das pontas pelos outros 2 sharks ( total de 8 calhas ).
Logo de inicio os pilotos têm de escrever e registar numa folha entregue pela organização quem vai correr em quais calhas, atender ao brifing das equipas e fazer a acreditação.
três sessões de teinos livres com o T-Car e/ou o de prova, no total de 120 minutos para adaptação e afinação á pista e uma sessão de 8 minutos para rodar com o carro de prova já pós verificação técnica, sendo que qualquer correção a fazer teria de ser feita nestes 8 minutos, e infelizmente foi o que aconteceu, uma errada interpretação nossa do regulamento fez com que fosse necessário encontrar um eixo de 75 mm para a frente do carro e que por sinal estava esgotada no mercado pelo que andou o Shark Henrique pelo Paddock, e em alemão, a pedir dois eixos , um para nós e outro para os amigos de Terrassa.
Felizmente que o desportivismo dos presente é grande e lá nos emprestaram o material sendo que ainda tivemos de parar para colar um vidro que saltou devido a um embate mais violento de um dos Sharks,... resultado apenas deu para rodar 6 voltas com o carro de prova com o material cedido pela organização(motor, rodas traseiras, escovas e rolamentos eixos novos e sorteados)
De qualquer forma serviu para aprendermos a ter mais cuidado no briefing em que, aliás é feita uma pré verificação técnica no final da primeira sessão de teinos livres em que cada participante recebe uma lista com os pontos a alterar ( que não estão de acordo com o regulamento ) no “Race Car” depois de um primeiro escrutinio tipo “IPO “, enfim TUDO muito semelhante ao que se faz cá no Burgo : ), e ter um cuidado especial com a “máquina de prova”.
A pole foi mais um novo desafio para o Shark Duarte já que o minuto sózinho em pista foi presenciado por cerca de 200 espectadores ( nas bancadas e em em torno da pista), embora o tempo tenha sido “modesto” o facto de estar em pista o Slotista mais jovem do campeonato e ainda por cima vindo de Portugal, teve direito a uma salva de palmas “especial”.
Um dia em cheio , que embora apenas tenha dado para rodar cerca de 2 horas efectivas nos “obrigou” a estar no recinto desde as 8.00 da manhã ás 23.00.
No sábado corremos na manga 1 ás 9.30 da manhã, um manga bastante disputada em que e começando a correr nas calhas mais lentas nos obrigou a fazer uma corrida de trás para a frente, e cedo se percebeu que o nosso adversário directo iria ser a Engage Racing vinda de Itália que tinha como piloto convidado , o nosso “amigo” Ivan Basas da IBB, até ao 5º turno (calha 3) que não era a mais rápida a coisa ainda parecia que nos iria correr de feição, já que ficando em 2º nessa calha ainda conseguimos reduzir o atraso até uma volta, mas uns erros desnecessários na calha seguinte acabou por nos retirar essa hipótese acabando a prova a 6 voltas da equipa italiana.
Se em termos de rapidez e mediante o slotista e a calha em que corremos nos separam 2 a 6 décimas por volta dos melhores , em termos de resultado final a nossa média de tempos ficou 8 décimas acima, ou seja para além de speed ainda nos falta consistência.
Falhámos por pouco o nosso objectivo, que era de 700 voltas dado que apenas nos foi possível fazer 690, para o ano o objectivo será; 720 voltas.
Assim e para o ano de estreia fica o registo do 39º Lugar final no DPM 2010.
Haveria ainda um prémio especial, é que, nós conseguimos com o nosso resultado , e por mérito próprio a qualificação para as Plafit World Series Sprint 2010.
Uma série nova e que encerrou a DPM 2010. A melhor equipa de cada nação e as 8 nações mais bem classificadas tiveram o direito de, no final disputar as Plafit World Series de Sprint numa corrida com carros iguais ( Honda NSX) cedidos pela organização com igual nível de preparação e especificações ligeiramentes distintas daquelas com que se disputou o DPM.
Estes carros foram sorteados entre as 8 equipas finalistas para uma corrida de 8x6 minutos.
Para nós foi o coroar desta participação, os andamentos são mais semelhantes e embora os vencedores tivessem sido os mesmos (Kraner Racing,Alemanha ), as diferenças para os lugares secundários era já bem menor .
E os SlotSharks que estavam super entusiasmados com esta oportunidade tiveram uma saída de leão, ao final das duas primeiras calhas estavam as equipas dos 5º, 6º, 7º e 8º lugar todas na mesma volta a 2 voltas apenas dos lideres, mas, infelizmente, uma série de erros desnecessários nas 3 seguintes calhas atrasou-nos irremediávelmente para o oitavo lugar que, embora nos tenha ainda sido possível recuperar algo nas últimas 2 nos deixou fora de um lugar melhor que não o oitavo, aí falta aprender a controlar melhor a tensão e nervosismo o que, só se aprende com a rotina de correr.
De qualquer forma e para terminar, foi uma grande experiência e eu não sei quem estava mais entusiasmado se os joven Sharks ou aqui o “velhote”, de qualquer forma , foi a nossa melhor corrida de Slot na ainda, curta carreira e um evento a não esquecer.
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